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柴油发动机搭19T柴油发动机新款DMAX

2019/05/10 来源:海东信息港

导读

1 : 搭1.9T柴油发动机 新款D-MAX海外版官图[聚知识 新车官图] 日前,510铃官方发布了新款D-MAX海外版车型的官图。相比

1 : 搭1.9T柴油发动机 新款D-MAX海外版官图

[聚知识 新车官图] 日前,510铃官方发布了新款D-MAX海外版车型的官图。相比现款车型,新车在外观方面做出了1些调剂,而的变化在于更换了满足欧6排放标准的1.9T柴油发动机。

外观方面,新款D-MAX使用了尺寸更大的前进气格栅,营建出了更加夸大的视觉效果。同时,新车大灯组造型也更加锋利,并融入了LED日间行车灯的设计。另外,这款车的雾灯区和前保险杠的造型相比现款车型也做出了1些调解,视觉效果更加激进。

根据配置不同,新款D-MAX的前进气格栅还提供银色镀铬和黑色塑料两种材质可选,黑色塑料材质使新车看上去增加了1丝野性。同时,新款D-MAX的车顶还加入了行李架。

内饰方面,新款D-MAX使用了时下流行的悬浮式中控显示屏设计,并且其配备了CarPlay和Android Auto互联系统,符合当下的用车需求。同时,现款车型造型独特的空调控制区在新款车型上也得到沿用。

动力方面,新款D-MAX搭载1台1.9T涡轮增压柴油发动机,该发动机可输出的功率为164马力,峰值扭矩360牛·米,并且该发动机可符合欧6排放标准。传动方面,该车提供了6速自动变速箱和6速手动变速箱供选择,同时,部份车型还搭载1套4驱系统。(文/聚知识 李长宁)

2 : 柴油发动机

柴油发动机——可以说是进入21世纪以来,全球汽车市场热门的话题之1。

并且随着油价的不断爬升,柴油发动机省油的特性,令其在市场上倍受关注。

柴油发动机,在国内市场,其实不为普通民众所熟习。柴油发动机由于排放不清洁而遭到法规的限制,因此在国内某些大城市,如首都北京制止小型柴油轿车上牌,其他很多地方也只能见到使用柴油发动机的卡车和大客车等。

但是在我国对柴油小车采取限制的同时,柴油发动机省油、低转速扭矩输出大的特性,1直为国际车厂所喜欢,一样成为都市生活适合的动力系统选择。在经过数10年的研发以后,国际车厂已开发出各方面均不逊于汽油发动机的产品,使其不论在性能、排放等方面,均与汽油发动机平分秋色。

而在柴油炼制本钱较低的情形之下,柴油发动机更是遭到先进国家消费者的爱好,乃至连高价位的奢华车,亦纷纭搭载柴油发动机,其表现之可见1斑。

随着时期的进步,技术的发展,也是实际的需要而至,限制柴油汽车的相干法规,也正在逐步修改完善,令柴油车可以在汽车市场中施以长计。究竟柴油发动机与汽油发动机之间有甚么不同呢?汽车探索为您逐一道来,敬请关注汽车知识版块!

内燃机的崛起

在机械工程学的定义中,凡利用热能而产生动力的机械,统称为热机(Heat Engine)。而热机又分为内燃机与外燃机两大类,燃料在热机内部燃烧产生热能,再将热能转变成机械动力者,皆称为内燃机,如汽油发动机、柴油发动机、燃气涡轮发动机等。而燃料在热机外

燃烧者称为外燃机,如蒸气机。

在1般常见的发动机中,又分为利用点火器(如火花塞)点火的火花点火

(SI)发动机,及利用高压高温空气使燃料燃烧的紧缩点火(CI)发动机。汽油发动机属于火花点火发动机,柴油发动机则属紧缩点火发动机。

108世纪末期,瓦特(James Watt)发明了蒸气机促使了英国第1次的工业革命,也改变了人类的生活方式,令人们由本身劳力或畜力转而利用机械动力。1百年后(1876年),德国人奥图(Nikolaus Otto)发明了第1具4冲程内燃发动机,随后(1887年),戴姆勒(Daimler)将4冲程发动机成功利用于汽车上。公元1892年,德国工程师狄赛尔(Rudolf Diesel)发明了燃烧效率较高的非火花点火发动机,并取得专利,这是内燃机发展的1个新里程碑。 柴油发动机的发展

狄赛尔(Rudolf Diesel)另辟蹊径,在奥图循环发

动机之外,首创了柴油发动机的新世界!

在奥图发明了第1具4冲程内燃发动机后,当时许多工程师都致力于内燃机的发展,但是多以火花点火发动机为发展方向,如梅赛德斯-奔驰的创办人戴姆勒,正是将汽油发动机利用于车辆的始祖。但由于当时点火装置技术其实不成熟,狄赛尔便以空气紧缩使温度升高的理论,朝向紧缩点火方向发展内燃机技术。也就是先将气缸内的空气紧缩至高温,再将燃料注入燃烧室,燃料因高温高压而自燃,产生发动机所需动力。

由于要将空气加热至燃料的燃点温度,需要极大的压力,当时的燃油——汽油在如此高

温高压下,会产生猛烈的爆震,所以狄赛尔必须发展不同的燃油,他乃至曾尝试使用植物

油,而选定了当时不受重视的柴油。柴油因不容易点燃不能作为火花点火发动机燃料,并且柴油点燃后会产生黑烟,也不能像煤油般作为照明燃料,所以在那时不受重视。但是柴油稳定不容易爆震的特性,正好可作为紧缩点火发动机使用。

经过将近210年的研发,第1具紧缩点火发动机于1892年问世,同年,狄赛尔也获得此项技术专利。由于狄赛尔的柴油发动机在发展早期技术还没有成熟,虽然它有不错的热效力及省油特性,在当时却很难与技术已成熟的汽油发动机竞争。但是狄赛尔却仍将它推入市场中,导致他销售的20台柴油发动机逐一招致退货,并且在往后1段时间,人们都没法接受柴油发动机。而失意的狄赛尔也于1913年10月29日投海自尽。

柴油发动机在沉寂了1段时间后,美国Cummins公司在1924年时,将供油喷射泵利用于柴油发动机上,解决了当时狄赛尔以高压空气供油方式的不稳定运转,并首度将柴油发动机装于卡车上,奠定了车辆使用柴油发动机的基础。1936年,柴油发动机也搭载于梅赛德斯-奔驰260D,这也是柴油发动机首次利用于轿车。

替换能源前合适的过渡方案

柴油发动机低转速打输出的特性和高热效率带来的省油效果,加上较低的燃油本钱,

成为高油价时期下乘用车经济的选择。国内的华泰汽车公司,1直致力于柴油车的研发,旗 下圣达菲、特拉卡都获得了不错的事迹。

柴油发动机由于动力大而且省油,但初期因噪音及黑烟的排放,所以多为大型车辆及工程机械所使用。而柴油发动机正因扭矩大而省油的特性,也让欧洲许多车厂致力改进以适用于小型车辆上。在共轨直喷与可精确供油的压电式喷嘴技术成熟后,柴油发动机更适合小行车使用。在寻求替换能源的现今,柴油发动机虽不是的方案,但是柴油发动机的省油特

性,可作为10分合适的过渡方案。

柴油发动机亦分2冲程与4冲程

有别于汽油的火花点火(SI)发动机,柴油发动机为紧缩点火(CI)发动机。与汽油发动机1样,柴油发动机依其运转方式可分为4冲程与2冲程发动机。2冲程柴油发动机可能大家较为陌生,但是当过装甲兵的读者,对坦克装甲车上使用的8缸2冲程柴油发动机,应当会有点印象。用在1般车辆上的柴油发动机,还是以4冲程占多数,以下内容还是以介绍4冲程柴油发动机运作原理为主。

4冲程柴油发动机的运作原理

柴油发动机以紧缩点火的方式,利用空气的高温点 燃柴油,产生动力。

进气行程

排气门关闭而进气门打开。当活塞从上止点往下行时,在进气歧管中的空气经过进气门被吸入气缸中,此时并没有燃油进入气缸内。

紧缩行程

在进气行程结束后,并当活塞从下止点开始往上走时,进气门即关闭并停止进气。在活塞上升的同时压力和温度便开始增加。在柴油发动机中,空气必须被紧缩加热,直至它到达点火温度以上。

做功行程

当紧缩行程接近终了时,喷油嘴将燃油以雾化方式喷出,经紧缩加热后之空气即会点燃被雾化的燃油。在此结果下,气缸内的压力将迅速上升并将活塞往下推,此推力变成让曲轴产生转动的气力。

排气行程

在燃烧进程结束后,并当活塞往下走接近下止点时,排气门即会开启。当活塞再度往上行时,废气便经过排气门、排气歧管和消音器将废气排出。

高紧缩比与紧缩点火

奥迪的柴油技术也非常成熟,其TDI涡轮增压柴油发动机具有动力强大、省油和排放清 洁的众多优点。

柴油发动机在机构组件方面,非常类似于汽油发动机的,但是汽油发动机主要是靠火花塞来点燃混合气,而柴油发动机则是纯洁导入空气并经太高紧缩比(16~23:1)的气缸容积来紧缩空气,使所紧缩的空气其温度迅速上升超过500℃,然后经过喷油嘴将柴油注入加以雾化,以后藉由已被紧缩的空气所产生的高温来自行点燃雾化的柴油。因此柴油发动机不需使用点火系统,但它仍需要喷射泵和喷油嘴所组成的燃油喷射系统。

为何可以靠紧缩空气来点燃油气,而不需要火花塞呢?缘由是当空气分子被导入气缸紧缩后,空气中份子遭到相互冲撞与摩擦,因此使份子移动速度迅速增加。空气份子加速表示已从外部吸收了能量,造成温度上升。但是要使气缸内空气到达能够点燃柴油温度,是需要很高紧缩比的,所以高紧缩比是柴油发动机必备的1大特性。

TDI柴油发动机被广泛利用在包括A6、A8的奥迪全系车型上,在欧洲柴油轿车的销量1 直不错。

柴油发动机与汽油发动机的利用与发展,至今已有1个多世纪之久,两种发动机各有其市场,也各有其利用领域。1般来讲,柴油发动机由于它所产生的动力较大,而运转度较低,多半利用于船舶、重型车辆及大型机械;而汽油发动机因其体积与重量小,运转精致且合适高速运转,可利用于轿车、割草机等小型机械及小型螺旋桨飞机等。

主流的4冲程柴油发动机(图右)与4冲程汽油发动机(图左)的设计类似,主要差别在

于紧缩点火与火花塞点火。新1代的柴油发动机大多采取共轨直喷技术,而汽油发动机则朝向 缸内燃油直喷的方向发展。

由于柴油发动机技术不断更新,愈来愈多轿车及商旅车采取小排气量的柴油发动机,到底柴油发动机车与汽油发动机车有甚么不同呢?以下将就其机械特性与行驶特性对柴油和汽油发动机做比较,而柴油发动机以目前广泛利用于小型车的共轨直喷发动机为比较对象。 机械特性

柴油发动机与汽油发动机在机械特性上的差异以下:

燃油

进气

点火方式

紧缩比 汽油发动机 汽油、液化石油气 混合器/纯空气 火花点火(火花塞) 6~11:1 柴油发动机(共轨直喷型) 柴油 纯空气 紧缩点火 16~23:1

负载控制 空气燃料比

燃烧压力 热效率 燃料的雾化 燃料特性 燃烧进程 转速 废气温度 发动机重量

控制混合比 13~17(混合比浓度)

50~70bar 25~30%

利用真空或高压喷嘴使汽油雾

化 燃点越高越好 混合燃烧(火焰传播)

7500rpm以上

高 轻

控制燃油量

16:1以上(空气超过燃油的淡薄燃烧)

60~90bar 35~40%

使用高压喷嘴使柴油雾化

燃点越低越好 扩大燃烧火焰 4500rpm左右

低 重

接下来我们还将介绍柴油发动机的系统比较,包括:直接喷射vs间接喷射,柱塞式喷射泵系统 vs 共轨式喷射系统,更多精彩内容尽在汽车探索,您1定不要错过!

在前面的文章中,我们为您详细介绍了柴油发动机的历史、发展和其工作基本原理,接下来我们将深入介绍柴油发动机的供油系统,包括直接喷射 VS 间接喷射及柱塞式喷射泵系统 VS 共轨式喷射系统。

各种柴油系统比较:直接喷射 VS 间接喷射

各种不同情势的柴油发动机除排气量的不同外,的差别在于其燃烧室及供油系统设计。柴油发动机依燃烧室设计不同,可分为直接喷射(DI)式及间接喷射(IDI)式两种,间接

喷射又可分为预燃室型与涡流式型两大类。

直接喷射式:

直接喷射发动机的缸头燃烧室设计是平的,主燃烧室位于活塞上端铸造成的特殊的凹陷空间内,并经过处于凹洞中央处的多孔型喷油嘴来完成迅速将燃油喷的之目的。

直接喷射式柴油发动机将燃油直接注

入气缸中。

优点:

燃烧室构造简单且表面积较小,热损失和耗油率低;

缸头构造简单,受热变形机会小;

发动机启动容易且不需预热塞;

燃烧室表面积的容积率小,冷却损失亦小。

缺点

对燃油的可燃性级数的要求较高;

需要较高的燃油喷射压力;

使用的多孔型喷油嘴价格较高;

喷油嘴微小的衰退会大大影响发动机的性能;

因其气流涡动较弱,空气的使用率较差,不合适在高转速运作。

预燃室型间接喷射:

预燃室位于主燃烧室上方,在燃烧冲程前期,

喷油嘴将燃油喷入预燃室中产生局部燃烧,因此产生高温高压气体。随此压力,剩余的燃油经喷油嘴的油孔喷出并进入主燃烧室中,然后与涡动的空气混合来完全燃烧。预燃室型发动机,它的燃烧进程分两阶段完成,差别是在燃油与空气的混合是利用从预燃室所喷出的气流来完成。

预燃式型间接喷射柴油发动机,先在预燃室

内点火,再点燃主燃烧室。

优点

因燃油喷射压力相对较低(80~150bar),燃油系统故障较率低且寿命较长;

对燃油可燃性级数要求较低;

运行较宁静且不容易产生爆震;

空气与燃油的混合状态较佳。

缺点

缸头构造复杂;

因预燃室的表面积容量大,所以冷却损失亦较大;

发动机启动困难且需预热系统;

需较大启动扭力,也就是需要高功率的启动马达;

耗油率较直接喷射式更高。

涡流型间接喷射:

涡流型在紧缩冲程期间,空气流入涡流室,

当燃油喷入时会产生强大的涡动效果,然后到达燃烧室。燃油点燃是借着喷入涡流室的燃油与空气混合时产生强烈的循环而产生。在预燃室型式中,燃油仅局部被点燃,但在涡论室型式中,所有的燃油均被点燃。因此,涡流室的容积占全部燃烧室容积的70~80%以上。涡流室型式的燃烧特性介于直接喷射式与预燃室型式之间。

涡流型间接

喷射是介于直接

喷射和预燃室型

间接喷射之间的

设计。

优点

燃油与空气之混合状态较佳,发动机转速与平均有效压力可提升;

具更低的喷射压力;

因发动机的转速范围更广,发动机运转更平顺。

缺点

缸头构造复杂;

热效力较直接喷射式低;

在低速时容易产生爆震;

在发动机启动期间需要预热塞。

各种柴油系统比较:柱塞式喷射泵系统 VS 共轨式喷射系统

柴油发动机的燃烧方式是将燃油喷入燃烧室中,并于燃烧室中之空气混合来产生自燃。因此,为达性能与安稳运行的情况,必须有适当的喷油量与喷油时机。同时,在喷入燃油之时必须要让燃油以雾化情势来喷出以获得平顺的燃烧效果。简单的说,柴油发动机的供油系统必须在喷油量、喷油时间及燃油雾化3方面有准确的控制。

下面我们将介绍柱塞式喷射泵系统及共轨式喷射系统这两种不同柴油发动机之供油系统。

柱塞式喷射泵系统:

柱塞式喷射泵系统为传统的柴油发动机采取的供油系统,目前仍为中大型柴油发动机所使 用。

柱塞式喷射泵系统为传统柴油发动机所采取之供油系统,由于其制造技术成熟本钱低,目前仍广为中大型柴油发动机采取。

其运行方式是由供油泵将燃油自油箱吸至喷射泵内,喷射泵内有1凸轮轴,凸轮轴由发动机传动。凸轮轴转动使得凸轮依发动机旋转正时来压动控制各缸喷油压力的柱塞,以建立燃油压力,并将燃油藉由高压油管输送至各缸喷油嘴,并将燃油注入汽缸内,而喷油嘴的启闭是由发动机凸轮轴所控制。由于是由发动机运转来驱动喷射泵,所以燃油压力会随着发动机转速的不同而改变。

柱塞式喷射泵系统虽广为柴油发动机采取,但由于其喷射泵是以机械方式驱动,没法根据发动机负荷状态提供精确的供油量;并且由于喷射泵至各缸的距离其实不相同,使得输送至各缸的燃油压力不尽相同。这样的缺点会下降发动机运转的精致性,并增加噪音、排污及油耗。

共轨式喷射系统:

新的共轨式柴油发动机,具有控制、重量轻等优势,能有效控制排放。 共轨式喷射系统是由高压泵将燃油加压,并输送至具有调压阀的同享油轨中,再由喷油嘴将油轨中的燃油注入汽缸中。目前利用于小型车及商旅车的共轨直喷发动机,是由发动机控制系统(ECU)来控制高压泵、调压阀及喷油嘴等组件之运作,使得燃油在极高的压力下,仍能根据当时之发动机负载及转速准确地调解喷油量,让发动机运转顺畅,并且运转噪音及排污量都较传统柴油发动机小了许多。并且喷油泵体积及重量也较柱塞式喷射泵小,减轻很多发动机重量。

3 : 搭新柴油发动机 新款Jetta将于4月发布

[聚知识 ] 此前我们报导过大众将会在4月份开幕的纽约车展中发布新款Jetta车型,新车的外观细节方面将会有所改进。而近日,据海外媒体的消息显示,新款Jetta将新增1台全新的2.0L EA288柴油发动机。

友谊提示:希望热忱友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@,期待您的来信,并成为我们“谍报家”中的1员。

从此前曝光出来的谍照中我们可见,新款Jetta的假装主要集中在前脸。据了解,新车的前进气格栅、保险杠和前大灯组的设计都将有所改变。

动力方面,新款Jetta照旧延用与现款相同的动力系统,包括有1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI多款汽油发动机。另外,新车还将搭载1台全新2.0L EA288柴油发动机,该款发动机的功率输出为150马力,峰值扭矩则到达了320牛·米。(信息来源:WORLDCARFANS;编译/聚知识 方磊)

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4 : 新马自达2搭载 马自达新1.5T柴油发动机

[聚知识 ] 日前,马自达发布了1款的SKYACTIV-D 1.5L涡轮增压柴油发动机,新车将在新1代马自达2上率先使用。

新1代马自达2将于今年晚些时候正式发布,这台SKYACTIV-D 1.5L涡轮增压柴油发动机就是要配备在其上的。这款发动机的排放到达了欧6的标准,发动机具有可变截面涡轮增压器,其水冷式冷却器内置到进气歧管中,能够进1步提升增压器的效率。

『配图为马自达Hazumi概念车,新1代马自达2将基于该车打造』

新发动机的排量为1.5L(1477cc),紧缩比到达了14.8:1,功率输出为105马力(77kW)/4000rpm,而峰值扭矩则到达了250N·m/1500⑵500rpm。(编译/聚知识 王寅)

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5 : EPA:柴油门触及奥迪/保时捷3.0T发动机

[聚知识 ] 日前美国EPA再次发表声明,表示大众团体旗下的奥迪、保时捷和大众的3.0T柴油发动机一样安装了做弊软件。这是EPA第2次对大众汽车发出违背《清洁空气法案》的通知。

EPA在1份声明中表示,大众团体研发并且在众多配备3.0T柴油发动机的车型上安装了做弊装置,触及大众途锐、保时捷卡宴、奥迪A6、A7、A8和Q5车型。据EPA表示,自2014年起,约触及有1万台车辆在美国销售。

EPA表示,大众制造并在车上安装了该软件,当该软件侦测到车辆正在进行测试时,能够启动并使车辆能够到达标准的排放,使得氮氧化物的排放处在较低的级别。而在测试阶段结束后,其氮氧化物的排放将极具升高,到达此前的9倍。

EPA的1位名为Cynthia Giles的工作人员表示,“大众再1次的没有遵照相干保护空气的法律,而在美国所有的企业都必须遵照相同的法律,EPA将继续对该事件进行深入的调查。”(编译/聚知识 王寅)

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